Keňská babička ve škole s velkými vnoučaty

Když sedím na letišti v Loganu, mám na mysli jednu otázku: Když se můj let dotkne v Reykjavíku, budu hledat kolo nebo jen tramp. Výhody obou možností jsou zřejmé, ale nevýhody každého způsobu cestování jsou možná stejně jasné. Islandské počasí a klima To je.

Když sedím na letišti v Loganu, mám na mysli jednu otázku: Když se můj let dotkne v Reykjavíku, budu hledat kolo nebo jen tramp. Výhody obou možností jsou zřejmé, ale nevýhody každého způsobu cestování jsou možná stejně jasné.

Islandské počasí a klima

Říká se, že 70% Islanďanů denně kontroluje počasí a pokud žijeme v zemi, která leží téměř na 65 ° severní šířky, je snadné pochopit, proč. Pro informaci, Maine se rozkročí 45 stupňů a Ekvádor je kolem nuly. Pokud cestujete na sever z Ekvádoru do Maine, jste jen něco málo přes dvě třetiny cesty do severní šířky Islandu. Nikdy předtím jsem nebyl tak daleko na sever - relativně málo lidí ano. Island nemusí mít extrémní klima.

Pohled od Reykjavíku na Islandu

Podíval jsem se na předpověď počasí na dlouhou vzdálenost a přikrčil se: v průměru to bylo 55 ° F během dne a kolem 40 v noci. Nebyla to špatná noční teplota, říkala jsem si, a pak jsem si vzpomněla, že noc není na Islandu v tuto roční dobu skutečně věcí. Na to jsou příliš daleko na sever.

Ale důvodem k obavám byla nadměrná četnost animovaných mraků a kapek deště, které byly zaznamenány předpovědí počasí. Ať už chodím po Islandu nebo na kole, budu venku - hodně. Mokrý v kombinaci s chladem - dokonce 40 stupňů - může snadno vést k podchlazení. To v kombinaci se skutečností, že mezi městy bude pravděpodobně velmi dlouhé úseky s přiměřeným (extrémně nízkým rozpočtem) ubytování, a já si budu představovat výzvu, která stojí přede mnou.

adsenseGuest ubytování na Islandu snadno dosahuje 100 $ za noc. Hostely vypadají jako palanda za 25 $. Jsem v tom pro kempování, pro turistiku, případně pro cykloturistiku. Jdu na Island do krajiny, extrémů a možná, pokud budu mít štěstí, na dobrodružství.

Výhody cestování na kole

Na kole mohu pohodlně ujet 60 až 100 kilometrů denně a rychlostí, která umožňuje mnoha zastávkám kontrolovat věci nebo odpočívat. Jízdní kolo je vozidlo, jedná se o dokonalý stroj, který vás zajímá. Na kole se může cestovatel pohybovat dostatečně rychle, aby se dostal někam, zatímco se současně pohybuje dostatečně pomalu, aby si užil a cítil každý centimetr cesty.

Jízdní kolo také dává cestovateli na starosti jejich vlastní lokomoce tím, že poskytuje schopnost startovat a zastavovat podle libosti, jakož i další soběstačnost a sebeurčení, které přichází s tím, že jsou schopni tak učinit. Veřejnou dopravu lze nazvat „cestování z bodu do bodu“, když se na jednom místě na mapě rozhodnete, že se budete zipovat přímo do jiného - mezi oblastmi světa, které se zipují z okna. Cyklistika to zdůrazňuje mezi oblastmi cestování a právě v těchto nejmenších prostorech planety - v místech, kde se jen málo cestujících dotýká země - dochází k těm nejpamátnějším okamžikům cestování.

Jízdní kolo také působí jako transportní zařízení, odstraňuje jeho hmotnost z karoserie a distribuuje ji dolů rámem a koly. To je hlavní výhoda tohoto typu cestování.

Ale hlavní výhodou cestování na kole je možná skutečnost, že je to opravdu, opravdu zábava. Je to pravděpodobně nejpříjemnější způsob, jak cestovat po světě.

'Velmi hrdý'

Nejprve ji škola odvrátila, ale brzy pochopila, jak je odhodlána se učit.

Ředitel David Kinyanjui věří, že Gogo, která nastoupila na vesnickou školu, je příkladem zbytku její třídy.

„Jsem na ni velmi hrdý,“ říká.

„Gogo byla požehnáním této školy, byla motivací všech žáků.

„Miluje ji každý žák, všichni se s ní chtějí učit a hrát si.

"Dělá se dobře ... vzhledem k jejímu věku mohu říci, že jsem od té doby, co přišla, viděla v této škole velký rozdíl."

Paní Sitienei vyrostla v Keni okupované Brity a prožila boj o nezávislost své země.

Nyní je prefektem a účastní se všech lekcí - matematika, angličtina, PE, tanec, drama a zpěv.

Ve své modré školní uniformě a zeleném svetrku vypráví také svým spolužákům příběhy pod stromy poblíž hracích polí, aby zajistila, že budou předávány její znalosti místních zvyků.

Děti sedí a poslouchají každé slovo, které říká.

Jedenáctiletá dívka říká, že je nejlepší přítelkyní Gogo „protože nám vypráví příběhy a jdeme společně na PE“.

Desetiletý školák říká, že babička je také ráda udržuje v pořádku.

"Milujeme Gogo, protože když vydáme hluk, řekne nám, abychom mlčet," říká.

Historie jízdních kol

Kolo nebylo vynalezeno jednou osobou nebo v jedné zemi. Trvalo téměř 100 let a mnoho jedinců se zrodilo moderní kolo. Na konci těchto 100 let revoluce způsobila, že lidé cestují z místa na místo.

Jízdní kola se poprvé objevila ve Skotsku začátkem roku 1800 a byla nazývána velocipedy. Tato časná kola měla dvě kola, ale neměli žádné pedály. Jezdec seděl na polštáři a chodil po zemi, aby posunul svůj velocipede dopředu.

Francouzský vynálezce brzy přidal pedály na přední kolo. Jezdci místo chůze po svých vozidlech použili nohy k ovládání pedálů. Šlapání však bylo těžké, protože velocipedové byli velmi těžcí. Rám byl vyroben z masivních ocelových trubek a dřevěná kola byla pokryta ocelí. Přesto byli velocipedové oblíbení u bohatých mladých mužů, kteří je závodili v pařížských parcích.

Vzhledem k tomu, že se velocipedové tak těžko jezdili, nikdo nepřemýšlel o jejich použití k přepravě. Lidé nejezdili velocipedy na trh ani do zaměstnání. Místo toho si lidé mysleli, že velocipedové jsou jen hračky.

Kolem roku 1870 američtí výrobci viděli, že velocipedové byli v zahraničí velmi populární. Začali také stavět velocipedy, ale s jedním rozdílem. Vyráběli kostry z dutých ocelových trubek. Tato změna způsobila, že velocipedové byli mnohem lehčí, ale jezdci stále museli tvrdě pracovat, aby šlapali na krátkou vzdálenost. Navíc byly silnice hrbolaté, takže řízení bylo obtížné. Ve skutečnosti většina jezdců upřednostňovala indoor tratě, kde si za malý poplatek mohli pronajmout velocipede a vzít si hodiny jízdy na koni.

Následné změny provedené britskými inženýry změnili kola tak, aby zefektivnily šlapání. Viděli, že když jezdec jednou otočil pedály, přední kolo se jednou otočilo. Pokud bylo přední kolo malé, jízda na kole s každou zatáčkou uběhla jen malou vzdálenost. Zdůvodnili, že pokud by přední kolo bylo větší, kolo by urazilo větší vzdálenost. Navrhli tedy kolo s obřím předním kolem. Zadní kolo bylo malé. Jeho primárním účelem bylo pomáhat jezdci v rovnováze. Vyvažování bylo těžké, protože jezdec musel sedět vysoko nad obřím předním kolem, aby dosáhl na pedály.

To znamenalo, že mu hrozilo, že spadne z kola a zraní se, pokud ztratil rovnováhu. Navzdory tomuto inherentnímu nebezpečí se v Anglii staly „vysokými koly“ velmi populární.

Američtí výrobci se znovu pokusili navrhnout lepší kolo. Jejich cílem bylo vyrobit bezpečnější kolo. Nahradili malé kolo obřím předním kolem a vložili hnací mechanismus do r větší zadní kolo. Pro jezdce by nebylo možné šlapat zadním kolem, takže inženýři navrhli systém nožních pák. Stiskem nejprve pravého a poté doleva jezdec posunul dlouhou kovovou tyč nahoru a dolů. Tato tyč otočila zadní nápravu 1. Tato náprava otočila zadní kolo a jízdní kolo minimalizovalo nebezpečí spojená s jízdou na kole, stále více lidí začalo používat jízdní kola v jejich každodenních činnostech.

Britové naposledy upravili design. Udělali obě kola stejná velikost a vytvořili mechanismus, který pomocí řetězu otáčí zadní kolo. Díky této poslední změně se zrodilo moderní kolo.

Následná vylepšení, jako jsou brzdy, gumové pneumatiky a světla, byla přidána, aby jízdní kola byla pohodlnější pro jízdu. Do roku 1900 se jízda na kole stala velmi oblíbenou u mužů a žen všech věkových skupin. Jízdní kola způsobila revoluci ve způsobu, jakým lidé na celém světě jezdí na kolech pro dopravu, zábavu, sport a cvičení.

'náprava středové tyče kola

Nevýhody cestování na kole

Je to nebezpečné, velmi, velmi nebezpečné. Jízdní kolo je vyrobeno pro použití stejných dopravních cest jako jiné typy vozidel - jmenovitě automobil, nákladní automobily, soupravy, motocykly - z nichž všechny mají ve fyzice velkou výhodu ve srážce s jízdním kolem. Cestování na kole znamená dát důvěru každému řidiči, který se stane, že se za vámi zrychlí při příliš vysokých rychlostech. Toto pronajímání je součástí života, ale při cestování na kole musíte tak učinit v mnohem větší míře.

Kolo se také stává „dynamickým“ vlastnictvím nejrůznějších druhů - je to něco, co vlastníte a používáte, které může spotřebovat nepřiměřeně velké množství duševní šířky pásma. Pokud je vaše kolo dopravním prostředkem, může se stát něčím, na co se spolehnete. Stejně tak je snadné začít si dělat starosti s jeho ochranou proti krádeži, udržováním v dobrém provozním stavu a dále a dále. Nemám rád starosti o to, co vlastním, nemám rád, když musím nahánět spoustu Goonů, kteří se schoulili kolem mé jízdy.

Lamač rekordů

Aktuální rekord pro nejstaršího žáka základní školy v Guinessově knize rekordů drží další keňský, pozdní Kimani Maruge.

V roce 2004 odešel do školy ve věku 84 let a zemřel o pět let později.

Základní škola v Ndalatu říká, že bude psát záznamovým zařízením, aby je informovala o jejich 90 letém studentovi.

Gogo říká, že se také chtěla naučit číst a psát, aby mohla pomoci předat své dovednosti v porodní asistenci a zapsat si své znalosti o bylinných lécích.

Nastávající matky ji stále přicházejí navštívit - obvykle v sobotu - a je známo, že pomáhá při narození v její koleji, kterou sdílí s jedním z jejích prapravných vnoučat.

„Chci dětem světa, zejména dívkám, říci, že vzdělání bude tvým bohatstvím, neohlížej se a utíkej k otci,“ říká.

"Se vzděláním můžete být čímkoli chcete, lékařem, právníkem nebo pilotem."

Gogovou vlastní lekcí je, že nikdy není pozdě.

Otázky 1-6

Doplň věty. Vybrat ŽÁDNÝ VÍCE NEŽ TŘI SLOVA z pasáže pro každou odpověď.

Na vynálezu kola se nezúčastnil pouze jeden jednotlivý rok. Tento vynález byl poprvé nalezen ve Skotsku v prvních desetiletích roku 1800 a byl známý jako velocipedové. Nebyli podobní dnešním kolům a měli dvě kola, ale neměli 2 . R>. Kolem roku 1870 zjistili výrobci v Americe, že tento vynález je populární 4 , ale na rozdíl: rámce byly vyrobeny z 5 , což je činí mnohem lehčími. Brzy britští vynálezci našli metodu, která může zefektivnit šlapání - točit pedály jeden po druhém. Navrhli kolo s obřím předním kolem. Avšak jako r>, které minimalizovalo nebezpečí pádu a zranění. Nakonec Britové naposledy změnili konstrukci a přidali dvě kola stejné velikosti a mechanismus, který přiměje řetěz k otáčení zadního kola. Tím byl vynalezen příklad moderního kola.


1. Odpověď: sto
2. Odpověď: pedály
3. Odpověď: hračky
4. Odpověď: v zámoří
5. Odpověď: duté ocelové trubky
6. Odpověď: náprava

Výhody pěší turistiky

Jen vstávání a chůze od města k městu má k tomu prsten romantiky. Chůze je přirozený, výchozí způsob cestování mého druhu. Chodit znamená opravdu cítit každý krok cesty doslova. Je také opravdu zajímavé být „na úrovni země“ po celé délce cesty, je to opravdu zajímavé.

Možnost stopování nebo snadného naskočení na dostupný autobus je turistovi otevřenější než cyklista.

Otázky 7-10

Souhlasí následující tvrzení s informacemi uvedenými v Čtení pasáže 1? Napsat

SKUTEČNÝ pokud prohlášení souhlasí s informacemi

NEPRAVDIVÉ pokud prohlášení je v rozporu s informacemi

NEVYDÁVÁ pokud o tom nejsou žádné informace

7 Kolo bylo pozváno pouze Američany
Odpověď: FALSE

8 Bylo příliš těžké vést velocipedy kvůli jejich těžkosti
Odpověď: PRAVDA

9 Díky změně velocipedů byl život lidí mnohem jednodušší
Odpověď: NEVYDÁVÁ

10 Změny britských vynálezců změnili kola tak, aby zefektivnily šlapání
Odpověď: PRAVDA

Nevýhody turistiky

Je to pomalé. V nejlepším případě jsem mohl jen doufat, že průměrně dvacet až dvacet pět kilometrů denně. Pěší turistika by mě dělala nesmírně „dál“ od přístupu k internetu, a proto i mé firmy, komunikace s mými pracovníky, stážisty a rodinou. Existuje rovnováha, kterou si musí každý cestovatel, který podniká z cesty, vymyslet mezi tím, jak se vydá na cestu do svých nejvzdálenějších mezí, a vydělávat si na živobytí. Přál bych si, abych mohl opustit VagabondJourney.com jiným lidem během této cesty na Island, ale to prostě není možné:

I když jsem v některých nejodlehlejších a nejnebezpečnějších environmentálních úsecích planety, stále si musím pamatovat na svou práci a chytře vykreslovat schůzky, kde mohu publikovat, upravovat a řídit tělo lidí, kteří na tomto projektu nyní pracují. Možná jednoho dne budu moci vyrazit na měsíční až dvouměsíční dobrodružství a zanechat toto fiasko týmu. . . ale zatím jsem příliš chudý na to, abych nepřemýšlel o penězích - a prodám Vagabond Explorer.

5 Odpovědi 5

jak začít:
Začněte malé. Nemyslete si, že můžete projet velké vzdálenosti, aniž byste se dostali do formy. I přes město může být právě teď výzvou pro vás.
Začněte tím, stanovte si REALISTICKÉ cíle, abyste se dostali do formy, nejen vaše nohy, ale také ruce a plíce.
Začněte řekněme 10 km výletů, poté postupně zvyšte, až dokážete pohodlně řídit vzdálenost, o které si myslíte, že vaše průměrná denní noha bude v rozumném množství času (neučinilo by to naplánovat 200 km výlet denně a po vyčerpání 100 km se ocitnete vyčerpaní) například za 8 hodin).
Nemyslete si, že můžete existovat pouze na energetických nápojích a granolových barech. Ano, dělají skvělou energii, ale nejsou tak zdraví jako váš jediný nebo hlavní zdroj potravy.

Jaké kolo:
ZPŮSOB příliš široký na odpověď. Velmi by záleželo na trasách, které plánujete podniknout. Ale celkově pravděpodobně budete chtít ten, který je drsný, relativně lehký a snadno se opravuje VÁM v terénu s tím, co je k dispozici v místním kovářském shopu. Zejména ve venkovských oblastech (a v mnoha zemích třetího světa) byste neměli očekávat, že najdete dobře vybavené opravny jízdních kol s technologicky vyspělými díly a schopnost opravit tento rámeček uhlík-uhlík, který jste právě přerušili jízdou přes špínu naplněnou nečistotami. Údržba ocelového potrubí je mnohem snadnější, ale samozřejmě těžší.

Znovu si stanovte realistické cíle. Neplánujte cestu kolem světa jako své první velké dobrodružství.
Místo toho si naplánujte výlet do další provincie na prodloužený víkend nebo týden do další země. Několik stovek kilometrů si můžete vychutnat, a dost blízko, můžete chytit vlak zpět za pár hodin, pokud se věci zhorší.
Postupně to rozšiřujte. Možná o rok později dojedete o tisíc kilometrů za týden nebo tak, o rok později to činí 2000 za měsíc (ano, když se z domova dostáváte dále, vaše podpůrná síť se zmenší a štíhlejší atd.).

A pak dostanete největší problém: vízum, pozvánky (které potřebujete pro mnoho zemí), cestovní omezení, hledání místa k pobytu, zdravotní péči atd. Atd.
Není to nic za nic, že ​​takové snahy často provádějí větší týmy s domácí podpůrnou posádkou, která takové věci řeší, což někdy může trvat měsíce, než získají povolení pro zemi, kterou prostě musíte překročit, protože vaše cestovní plány se právě změnily (přírodní katastrofy, války atd.).

Dobře, jste ve fázi, kdy máte spoustu otázek. Jsem v podobné pozici, pokud jde o chůzi na velké vzdálenosti, ale jindy je to jiný příběh.

Nejprve bych měl pravděpodobně připojit náš web Bicycles.Stackexchange.com. Pokud jde o skutečné otázky týkající se jízdních kol, které jsou součástí vaší cesty, budou užitečným zdrojem.

Jednou z největších cyklistických komunit online je Warmshowers.org. Legrační jméno, ale pro cyklisty je to jako couchsurfing. Když jsem byl ve střední Asii, potkal jsem spoustu cyklistů na dlouhé vzdálenosti, kteří jeli z Evropy do Číny nebo zpět, a mnoho z nich to použilo nebo byli hostiteli. Je to komunita pro setkání s dalšími cyklisty na silnici, kteří by vás mohli jen potkat na kávu, nebo vás hostit na pár nocí, dát vám místo k pobytu a .. očividně teplá sprcha (odtud jméno).

Vzhledem k tomu, že web má tendenci přilákat mnoho lidí s velmi podobnými otázkami jako ty, které máte, vytvořili fórum, s blogy a příběhy, na prodej kol, dotazy od prvních časovačů, obavy, zkušenosti a další. Bylo by to také skvělé místo pro hledání lidí, kteří dělají podobné výlety a setkávají se s nimi a případně s nimi jezdí na kole!

Doufám, že to pomůže. Nejsem velký cyklista, ale ti, které slyším od téměř vždy, doporučuji tento web.

Skoro zapomněl. Můj přítel cykloval 20 měsíců z Londýna, Velké Británie do Christchurch, Nový Zéland. Zde je její blog - všimněte si, že je v obráceném pořadí. Dává trochu nahlédnutí do věcí, se kterými se musíte vypořádat.

Jak již říkali ostatní, začněte malý. To je dobrá rada. Nebudete si uvědomovat, jak špatně nevycvičené ruce a paže se mohou cítit po relativně krátké jízdě (nemluvě o dobrých sedlech, na které by váš zadek nemusel být zvyklý.).

Další kousek je pohodlí na samotném kole - a to opravdu znamená pochopit co vy jako, ne co říká správná formule o vašem těle. Jezdil jsem BSO (vážně 120 $, plně rigidní typ MTB, s vlastním sedlem 30 $) a miloval jsem ho, jezdil jsem na kole snů ve výši 6 000 $ méně než 200 km, než jsem se rozhodl, že je určen pro odpadky. Raději bych cestoval po BSO MTB než drahé kolo. Ale to bude obvykle tomu tak není. V každém případě byste však měli vyrazit na cokoli, co hodláte na prohlídku, několik tisíc kilometrů, než vyrazíte, pokud nejste bohatí a nemůžete si dovolit vyměnit výbavu, dokud se něco nestane tak, aby se vešlo správně.

(Zničil jsem rám BSO při velkolepé havárii, kde se to doslova jezdilo na zem a já jsem zranil bez zranění - bič !, a úžasná hromada technologie 6 000 $ byla vyměněna za bohatého chlapa, který má rád kola,)

Jakmile si zvyknete na dojíždění na vzdálenost (myslím> 40 km za den nebo tak, a to znamená, že jste již provedli stoupání 5 km / den až 40 km denně - což je jeho vlastní dobrodružství, ale takové, které se snadno prozkoumá) v své vlastní město, pak byste měli začít jezdit do neznámých měst a zjistit, jaké to je jezdit každý den někde, co nevíte. Na tom záleží mnohem víc, než si na první pohled myslíte,

Poslední část a ta část, která je podle mého názoru nejčastěji přehlížena, je myšlenka, jak se naučit, jak se v případě potřeby pohodlně žít na otevřeném prostranství. Pravděpodobně bych mohl jezdit z Fukuoka do Sappora spícího v rodinném hotelu každou noc bez jakýchkoli problémů (Japonsko je dobře osídleno), ale bylo by to pro mě těžké v USA nebo Kanadě (kde obývané regiony lze oddělit obrovským rozpětím doslovná divočina). A to přináší další bod: sebeobrana. Nebudu se zde zabývat, protože docela málo cyklistů drží extrémní emocionální investice na jedné nebo druhé straně konceptu násilí, ale je to něco, co byste měli zvážit, pokud plánujete skutečné obcházení pozemního prostoru zeměkoule. na kole. Spolu se sebeobranou přicházejí další otázky žít samostatně na otevřeném prostranství: je třeba cvičit.

Kempování, vaření, úklid, zůstat zdravý, depresivní (což, když je sám, opravdu se scvrkává, aby skutečně pochopil, kdo jste), ne manický, dostatek spánku, nespadající do stavu neřízeného lenochody, necítící se jako svinstvo každý den, které nenesou příliš velkou váhu, nenesou příliš málo vybavení, nesou příliš mnoho peněz, nemají přístup k dostatečnému množství hotovosti atd., jsou malé věci, které vás po kousnutí těla fyzicky upraví.

Každopádně se bavte. Vezměte si vše, co tady každý musí říci, se zrnem soli (zvláště pokud se jedná o konkrétní vybavení nebo cenové rozpětí). Jste jediný, kdo to bude vědět, až budete připraveni.

Otázky 11-13

Doplň věty. Vybrat ŽÁDNÉ VÍCE NEŽ TŘI SLOVA z pasáže pro každou odpověď.

11 Britští vynálezci došli k závěru, že pokud by přední kolo bylo velké, kolo by cestovalo poměrně dlouhou vzdálenost.
Odpověď: velikost

12 Američtí inženýři navrhli systém, který byl poháněn nejprve stisknutím pravého a poté levého pedálu.
Odpověď: noha, páky

13 Poslední, ale v neposlední řadě změna ve vytváření moderního kola byla výroba dvou kol stejných rozměrů a pomocí točení zadního kola.
Odpověď: řetěz

Omezení zavazadel

Poprvé jsem vzal tašky a šel z autobusu na letiště Logan. Trochu jsem se obešel, cítil jsem váhu, kterou jsem přepravoval, držel jsem na nákladu držadlo a znovu jsem se přikrčil. Posledních pár měsíců jsem na tuto cestu tvrdě trénoval, ale vím, že nebudu chválit své techniky balení pět kilometrů na výšce stovky kilometrů.

Problém není v tom, že jsem zabalil to, co nepotřebuji - ne, mám jen to, co potřebuji. Problém je v tom, že s čím musím cestovat, je mnohem víc, než ve dnech, kdy používám k trampování sotva ani s taškou.

Vydělávám peníze z digitálního úsilí - z tohoto webu, blogu a nyní časopisu Vagabond Explorer - a musím nést vhodnou elektroniku. Stále mě překvapuje, kolik místa může zabrat netbook, Alphasmart Neo, pár kamer, některé SD karty, náhradní pevný disk a různé kabely. Ještě více mě překvapuje, jak moc to všechno váží. Mám jednu celou tašku, která je jen digitální zařízení - moje mobilní kancelář.

Moje další taška je relativně velká Lowe Alpine TT Tour (to je záda cestovatele, vyrobená speciálně pro zahraniční cestování (nikoliv turistická taška, více o tom později).) Problém je v tom, že přes 50% příjmu tohoto batohu je vyroben z kempingového vybavení. Mám stan Hennessey Hammock a dobrý spací pytel. Jsem dobře připraven na tyto cesty na Islandu a všechno, co mám, je potřeba, ale to neznamená, že by to vážilo méně.

V tomto okamžiku je zřejmé, že budu potřebovat nějaký způsob, jak si zařídit tento výstroj. Buď půjdu na kole a vyrobím stojan na ozubení, abych ho držel, nebo přijdu s kreativními prostředky pro pěší turistiku, pokud se o to rozhodnu. Když jsem ale procházel Loganem a debatoval o mých možnostech, viděl jsem cestu lesem: vozík na zavazadla. Kdybych mohl nějak najít vozík (nebo kolečko jako mašinka), mohl bych vytáhnout své zavazadlo za sebou. Moje kola se točí, protože je jasné, že budu potřebovat kola nějakého druhu k dokončení této cesty napříč Islandem, zemí s velkým množstvím hor, fjordů, pouští a lesů.

Poznámka pro čtenáře: Tato položka je datována do 15. června. Před dvěma dny jsem přijel na Island.

O autorovi: Wade Shepard

Wade Shepard je zakladatelem a editorem Vagabond Journey. Cestuje po celém světě od roku 1999 přes 90 zemí. Je autorem knihy, Duchová města Číny, a přispívá do The Guardian, Forbes, Bloomberg, The Diplomat, South China Morning Post a dalších publikací. Wade Shepard napsal 3547 příspěvky na Vagabond Journey. Kontaktujte autora.

Wade Shepard je v současné době v: Astoria, New York

  • Caitlin 18. června 2011, 12:44 hodin

Procházka. Koho zajímá, jestli je to pomalé, je to nejčistší způsob, jak si vychutnat zemi.

Právě jsem koupil jasně růžové kolo. Člověče, už to začíná být zábavný výlet. Chůze by byla v pohodě, a je tu velká šance, že to stále zažiju, když se stará pinky (která má na boku napsanou „Ice Fox“) praskne uprostřed ničeho a zasunu ji do otevřených úst sopka.

Chápu, proč chcete chodit na kole nebo na kole po Islandu ... veřejná doprava je tak zatraceně drahá. Pro pěší i cyklistiku byste měli vyzkoušet také Švýcarsko. Veřejná doprava je drahá, ale turistické stezky jsou spousta a scenérie je krásná.

Hned! Toto je pravděpodobně nejdražší země, ve které jsem byl. Žiji dobře, i když - táboření, úklid a nějak stále žiji kolem 15 $ denně. Nemůžu utratit víc než tohle, manželka mě zabije, pokud na této cestě lol vyprázdním své cestovní prostředky!

Jo ... bod o návštěvě Islandu je krajina, která je zdarma. Jde o to zájezdy a autobusy, takže náklady na rozpočet jste vyřešili v podstatě tím, že jste se rozhodli pro jízdu na kole, i když jsem trochu rozruch a nikdy bych to nemohl udělat 🙁 aaa ženy…

Pohyby spojené s turistikou pomáhají rozšiřovat tepny, které snižují krevní tlak a odstraňují část stresu ze srdce. Pěší turistika také pomáhá zvyšovat hladinu HDL s ochrannými vlastnostmi srdce. Pokud vyrazíte rychlým tempem, dostanete také pěkné cvičení, které vám pomůže tónovat srdce. Cvičení